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【推荐】新能源汽车补贴退坡过渡期结束未来涨价潮或在所难免

2023-01-16 来源:宜春机械信息网

6月26日,随着三个月过渡期结束,2019年新能源汽车补贴政策正式实施,目前多数车企尚未公布补贴退坡之后的价格。业内专家认为,补贴退坡给企业带来较大的成本压力,目前车企多在观望,未来涨价潮或在所难免。

今年3月,财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,到2020年底前退坡到位。

通知设置了三个月的过渡期,即从2019年3月26日至6月25日,过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

据了解,为了维持市场占有率,过渡期内不少车企自掏腰包应对补贴退坡。

根据比亚迪发布的新能源车型保价计划,旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴。

北汽新能源、荣威新能源、奇瑞新能源等车企也采取了相似的保价计划,宣布短期内不会涨价。

6月25日,威马汽车宣布威马旗下紧凑型电动SUV不受补贴退坡的影响,过渡期结束后依然维持现有价格不变。不过,多数车企尚未公布6月25日之后的价格。

业内专家认为,新能源汽车补贴退坡,短期内给车企和市场带来一定的压力,长期看将有利于优化和完善汽车市场,增强车企研发和培育市场的积极性。

江淮汽车高级工程师周福庚此前在接受《经济参考报》采访时表示,随着国家补贴大幅退坡,新能源汽车产品一方面需要不断提升性能,满足补贴技术要求;另一方面,成本压力很大,产品市场售价上涨势在必行。这给新能源汽车的市场发展带来一定程度的不确定性。

博郡新能源汽车银鞍资本签署投资合作协议,资金规模达25亿元

近日,南京博郡新能源汽车有限公司(简称“博郡汽车”)与中化国际(控股)股份有限公司(简称“中化国际”)旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议,资金总规模达25亿元,在业界引发关注。2016年成立以来,博郡汽车不同于高调的造车新势力,而是默默努力,目前已发布三大原生电动平台和两款高品质电动汽车,开始厚积薄发。

寒冬之下资本为何青睐?

博郡汽车本轮融资的投资方包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等。在当前资本市场“寒冬”下,银鞍资本对博郡汽车的投资,不仅是国内央企背景的产业资本对自主新能源车企的一次大力投资,也是双方在电池产业投资合作之后,进一步深化在新能源汽车产业链上的全面合作。

作为一家成立仅三年的新能源汽车企业,博郡汽车为何获得多家投资方的青睐?

答案要从中国造车新势力融资历史中寻找。2014年前后,在“大众创业,万众创新”的热潮下,“互联+”大行其道。蔚来、威马、小鹏等新能源车企开始发迹,并且获得了BAT和风投的青睐。

但风险资本肯定低估了造车烧钱的速度,同时因为造车产业链的长度、技术密集的深度,再加上宏观环境的变化、补贴退坡的加速,使得资本在现实面前回归理性。

在互联资本、风险投资、金融资本对造车新势力望而却步的同时,地方国资、央企资本、产业资本甚至国际产业资本的身影渐渐在新能源汽车界浮现。这一迹象表明,新能源行业由浮变稳、由轻到重,由野蛮生长到渐趋成熟转变。

此次博郡汽车的投资方集齐了央企、民企、国际财团的产业资本力量。产业资本必将争夺那些具有核心技术和发展潜力的造车企业,同时势必会加速新能源汽车行业的淘汰与整合。而博郡汽车,凭借其自主正向研发理念以及在电动车核心技术上的实力,赢得资本界的认可。

另外,博郡汽车与一汽夏利建立合资公司,意味着博郡汽车实现了从前端研发、造型设计到生产制造的全产业链布局,成为中国首批实现完整产业链闭环的造车企业,将以全面的实力为中国用户打造高品质智能电动汽车。而这也是博郡汽车赢得资本青睐的原因之一。

全球布局掌握核心技术

博郡汽车创立于2016年,其创始人黄希鸣,曾任职于美国福特汽车公司,专注于整车性能开发。博郡汽车高级副总裁、首席技术官Jerry Lavine,此前担任福特汽车首席工程师,拥有完整的产品开发和管理经验。而博郡汽车前身,就是黄希鸣创立的美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,这两家公司十多年间曾为全球数百台车型提供底盘设计和整车性能开发服务。

同造车新势力相比,博郡汽车入局较晚,却有着扎实的技术背景和基因,是一个以技术驱动的新能源“工程师品牌”。

如今,博郡汽车拥有一支近1000人的团队,在底盘平台、三电技术、整车性能、轻量化、ADAS自动驾驶方案等方面掌握了核心技术,分别在美国底特律、南京、上海、北京、淮安等地设立了研发中心或生产基地,实现了中美两国多地的全球化布局。

成立仅三年的博郡汽车,开发了三大原生电动车平台i-SP、i-MP和i-LP。入门级i-SP平台产品面向年轻消费群体,主打时尚互联,更加注重性价比;中端平台i-MP面向新中产阶层,主打运动、科技和未来,更加注重品质;i-LP则为高端平台,体现豪华、舒适和现代,强调运动和舒适的完美结合。未来这三大平台将衍生出十数款车型,覆盖A级、B级、C级主流市场和各大细分市场。

凭借全新自主开发的平台,博郡汽车的底盘结构可以自主安排,因此可以在底盘上布置更多的电池包而不用受到原底盘结构的限制,从而大幅度提升续航里程。博郡汽车即将面世的第一款车型,NEDC综合工况续航里程最长超过600公里,高速续航也超过500公里,这两个续航里程参数大大高于行业平均水准。

黄希鸣在全球新能源汽车大会上表示:“到今天为止,我们做的很多事情,是怎么让汽车的系统更安全、可靠、耐久。为了更好地解决电池安全问题,我们采用了质量和稳定性更加可靠的电池和管理系统。博郡汽车在国内首创了为整块电池包四周预留一部分物理空间的做法,从而保证低速状态下电池的碰撞安全。”

智慧交通服务国计民生

中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示,当前汽车产业面临着深刻的变革,互联与汽车的进一步融合,让汽车成为更具广泛意义的移动终端,汽车产业的变革还在引领着智慧交通、智慧城市的构建。

作为一家专注于提供智慧出行解决方案的科技公司,博郡汽车致力于技术融合与创新,并以电动汽车为载体,提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。

2018年初,由博郡汽车发起并撰写的《智慧交通白皮书》通过反思当前中国城市道路交通的困境、回顾交通的智慧化发展过程,提出以“安全、畅通、节省、环保”为特质的智慧交通理念,并倡议多方共谋发展通力协作,从顶层架构上做好设计,以实现智慧交通的美好愿景。

《智慧交通白皮书》提到构建“四步走”的智慧交通体系。智慧交通体系并不能依靠某个单一企业甚至行业一己之力便可达成,而是需要各方面的合纵连横。因此,首先要组成一个由政府牵头,城市规划建设、道路规划建设、交通信息系统、自动驾驶汽车厂商、5G-V2V/V2X通讯、高清地图、交通法律法规等多领域专家参与的综合性智慧交通规划小组,系统化地做出智慧交通的规划方案,实现人车分离、人-车-路-云融合联动;第二步,由人车分离的城市道路系统、完备的基础设施信息系统和拥有基于5G技术的V2V/V2X通讯能力的三级以上自动驾驶汽车构成智能交通系统;第三步,在此基础上,投放少量的无人驾驶运营车辆,进行无人驾驶试运营,配合全天候的云端监测和救援体系,保障试验的顺利进行,实现智慧交通初步形态;最后是智慧交通的终极目标,无人驾驶的运营乘用和货运车辆成为道路上唯一行驶的车辆种类,所有运输实现自动化,整个城市高度和谐、安全有序地高速运行。

黄希鸣曾表示,能源危机、环境污染、交通拥堵、安全事故和资源浪费已成为社会发展面临的主要挑战,电动化、智能化、联化、共享化是解决问题的关键路径,博郡汽车由此而生。发布《智慧交通白皮书》,正是博郡汽车使命与担当的体现,作为一家新能源造车企业,有如此的社会感,不禁让人肃然起敬。

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